2009年世運會將在高雄舉行，位在29期重劃區旁的高鐵左營站，與小港國際機場併列為高雄的兩大門戶，市府為因應高鐵通車與世運舉辦期間所帶來的交通衝擊，特別規劃跨越後勁溪的新台17線，建立新的外環系統，同時打通29期重劃區內的6條道路，期望藉此紓解左楠地區市區車流壓力並提升高雄市區往北的運輸效能。
台17線─路窄 彎曲 左楠市區淪瓶頸
台17線北段部分，因穿越左營、楠梓舊社區，交通流量大，加上受限於建成區，路幅較為彎曲、狹窄，使得兼具市區道路與都會區聯外幹道功能之台17線北段，早已淪為交通瓶頸路段。未來自治、崇實、合群等眷村115公頃土地一旦改建完成，預估將最少引進五萬人口，台17線更加難以負擔。
市長上任 軍方配合 六個月解決用地 新台17定線
由都發局所規劃的新台17線計畫案，其路線沿援中港軍區跨越後勁溪、海軍軍區並南向銜接左營區中正路至南門圓環，路寬40-50公尺，總長度約7公里，但因為路線行經的區域多為軍方土地，直到陳菊市長上任後，積極與軍方協調爭取，今年6月5日已將路線定案。
 新台17線 車速加倍，旅行時間減半
根據都發局對新、舊台17線的運輸效益比較，舊台17線的旅行距離11.5公里、主要道路路口數17個、旅行時間需要32分鐘，全日平均行駛速率每小時19.81公里；新台17線的旅行距離為7公里、主要道路路口7個、旅行時間14.50分鐘，預估全日平均行駛速率每小時34.32公里，不僅在距離上縮短4.5公里，因為截彎取直、路幅變寬、主要路口數減少關係，使旅行時間僅為原有不到一半的時間，行車速度也加快將近一倍。
紓解高鐵左營站帶來車潮，29期重劃區→六條通！
29期重劃區過去住宅並不密集，但隨著南二高的開闢、台灣高鐵左營站的興建，建商著眼當地的發展潛力大力開發，外來人口也逐漸增加，尤其原先區內部份尚未打通的道路，也因為去年高鐵的通車所帶來的車潮，造成鄰近交通阻塞，突顯對居民用路的不便。
市長親勘 指示打通
因此陳菊對此特別指示，儘速檢討29期重劃區聯外道路及設施開闢不完整之處，更在3月13日帶隊實地勘查，發現共有文自路、文慈路、崇德路、孟子路、自由路及原生植物園區南側巷道，六處公共設施需要進行改善工程。
這六處改善工程共需辦理徵收的土地面積約為6000平方公尺，用地徵收費用約為新台幣2億4千5百多萬元，拆遷補償費及工程款約為新台幣3千6百多萬元，總經費約為新台幣2億8千2百多萬元。
 議會通過改善工程經費 11月開工
地政處已在今年6月市議會第7屆第1次大會提出墊付案，由高雄市平均地權基金先行墊付，明年預算再轉正；此案已獲議會審議通過，將於10月完成取得、11月開工，明年陸續完工啟用，延宕已久的六條未通道路將在陳菊市長任內打通。
鐵路地下化─都市新商區與綠帶通廊的誕生
市政府催生多年的鐵路地下化計畫，終於在去年獲得行政院核定！這項全名為「台鐵捷運化─高雄鐵路地下化」案，範圍由葆禎路到正義路，長9.75公里，總經費534億元，由中央補助75%，除高雄車站外，將設置內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、大順等6個地鐵捷運站；目前市府正在配合沿線土地及場站的都市計畫變更，預計年底可以完成都計變更作業、2013年可先行通車、2015年整體工程完工。
高雄車站為中心，發展新興行政、商務與綠帶通廊區
該案以高雄車站為關鍵核心，未來鐵道地下化後，除強化原有高雄站運輸機能、減少路面交通瓶頸外，並與站東的機檢段土地密切結合，帶動都市土地利用，將發展新興的行政、商業中心，同時規劃以人行、自行車為主、車行為輔的林蔭大道，並結合沿線的公園綠地與河川，建構綠廊與高雄清溪川，成為連結高雄站新、舊發展區域的拉鍊。
續爭取葆禎路至左營高鐵站地下化的延伸路線
市政府為使高雄市鐵路地下化更完整，持續向中央爭取葆禎路向北延伸至左營高鐵站並併同葆禎路到正義路路段的施工，延伸路段長1.75公里，概估經費115億元，工期7年，全案正報請中央核定中。
 臨港輕軌─提升捷運運輸與接駁功能，刺激產業投資
高雄都會區大眾捷運系統紅、橘兩線正進行施工中，其中紅線將於今年底完工通車，而如何強化大眾運輸系統整體路網及接駁運輸服務，將是捷運系統發揮運輸效益的關鍵。
臨港鐵路┼紅橘捷運→超完美大眾運輸路網
檢視高雄臨港鐵路線與紅、橘兩線之配置關係，正好構成南北與東西向兩線十字相交路網的內環線，行經地區又多為高雄市區已發展或未來將高度發展之地帶，若利用其廊帶發展成輕軌運輸系統，將可擴大紅、橘兩線的服務區域，更能提高市民搭乘捷運的意願。
市政府提出的臨港線輕軌捷運計畫已獲中央核定，因考量到北高雄農十六、美術館特區的發展，目前將輕軌路線修正行經美術館路、大順一∼三路、凱旋二∼四路、成功路、五福三路、河東路、同盟三路、美術東二路，為一環狀路網，全長約19.6公里，設置32座車站，一座機廠，採平面方式興建，以民間參與興建營運方式辦理，總經費約108億元。
輕軌建設帶動大型開發，創造就業機會
紅、橘線捷運輔以輕軌系統將可引發投資乘數效用，帶動發展經濟，因為臨港輕軌的興建，將帶動沿線多功能經貿園區（包括高雄軟體科技園區、台糖高雄物流園區、統一高雄複合商業中心、硫酸錏購物中心等案開發）、台鐵高雄機廠開發、高雄車站特定區等大型公共建設，並對民間投資之高雄之鑽、高雄港埠等大型開發計畫，有其正面效益，相對的，也增加市民就業機會、降低失業率。
區域均衡發展 市府續開闢8個公共設施
此外，陳市長為使各區民眾均能同享建設，達到平衡發展目的，也指示地政處全面檢視各開發區的公共設施並運用平均地權基金進行改善。
地政處共篩選8處尚有未開闢公設的開發區並考量各區實際情況，決定以北、中、南各選一處試辦：(一)北區：楠梓區翠?國中鄰近地區區段徵收區內之公園、綠地、廣場、兒童遊戲場等設施；(二)中區：第40期市地重劃區內之公園；(三)南區：大坪頂特定區一號道路毗鄰地區區段徵收區內之公園、綠地、兒童遊樂場等設施；總面積達10.6875公頃，。
所需工程經費約9200萬元，除第40期市地重劃區內公園，將等明年度市議會通過預算後再辦理相關作業，其餘二案在今年已陸續辦理發包施工作業。
高雄交管中心 設備全國最新
去年底才正式啟用的交通管理中心，所採用的系統與設備卻是全國最先進。
24小時運作的交管中心，是以電腦化號誌控制系統為基礎，兼具彙整交通資訊與交通管理的資訊中心。
交管中心具備五大項功能：交通號誌控制、路況監視系統、事故自動偵測、停車動態資訊及旅行資訊服務。
目前全市納入交管中心連線的號誌化路口，預計在年底達800處，明年底將增加至1300處號誌化路口，全市較重要的路段幾乎已全部納入電腦化管理範圍。
| 